[Bagian 3] Biro Desain Sukhoi: “Teknologi Avionik, Kemudahan Terbang dan Kenyamanan Kokpit Su-57
Setelah artikel bagian pertama yang mengulas karakter utama pada jet tempur generasi kelima Rusia, dilanjutkan dengan artikel bagian kedua yang mengupas desain dan material komposit pada penempur stealth, maka pada artikel bagian ketiga dipaparkan mengenai teknologi avionik, kecerdasan buatan, kemudahan terbang, sampai kenyamanan kokpit Sukhoi Su-57 Felon.
Disarikan dari artikel dalam situs United Aircraft Corporation (UAC), ditekankan bahwa Su-57 adalah jet tempur dengan kemampuan multirole. Peningkatan jumlah tugas seharusnya menyebabkan peningkatan beban pada pilot. Pada awal pengerjaan proyek, Biro Desain Sukhoi dengan ‘berkelakar’ menghitung bahwa setidaknya tiga orang harusnya berada di dalam pesawat tempur satu kursi generasi kelima ini.
“Kombinasi dari semua model matematika memungkinkan kami membangun sistem digital sedemikian rupa untuk meminimalkan beban pada seorang pilot. Namun keputusan tentu saja tetap ada pada pilot itu sendiri,” ujar Alexander Kornev, Kepala Perancang Teknologi Superkomputer di Biro Desain Sukhoi.
Sistem digital telah muncul di pesawat domestik sejak lama. Mereka berdiri di subsistem yang berbeda dari kompleks onboard. Tetapi tingkat dan kedalaman tugas yang mereka selesaikan setiap kali, pada setiap generasi, meningkat dan menjadi lebih rumit.
“Dan ketika kami diinstruksikan untuk membuat pesawat multirole satu kursi, tugas ini muncul sebagai prioritas,” kata Vladimir Beketov, Kepala Desainer Intended Use di Biro Desain Sukhoi. Kami menguji beberapa solusi ini pada pesawat Su-30MKI dan Su-35. Tetapi Su-57 telah menjadi puncak yang dapat kami capai dalam beberapa tahun terakhir.
“Di pesawat ini, entire board adalah digital. Meskipun sensor kami analog, sinyalnya juga diubah menjadi digital. Dan semua pemrosesan dilakukan secara digital.”
Karena Su-57 adalah pesawat multirole, pesawat ini dilengkapi dengan sejumlah besar sistem dan subsistem yang beroperasi pada rentang frekuensi yang berbeda. Para pengembang memiliki tugas besar untuk mengelola seluruh desain yang kompleks ini.
Tentu saja, desainer dapat mengotomatiskan setiap tahap penerbangan Su-57, menyelesaikan semua tugasnya. Tapi ini semua akan menjadi solusi deterministik. Musuh yang cerdas akan dengan cepat mengenali solusi semacam itu dan menemukan tindakan balasan. Oleh karena itu, dalam sistem intelektual apa pun yang termasuk dalam proyek Su-57, selalu ada faktor manusia yang tidak dapat diformalkan yang dapat membuat keputusan luar biasa dan tak terduga dan pada akhirnya membawa kemenangan.
Teknologi Kecerdasan Buatan
Terkadang Anda mendengar pendapat bahwa Su-57 menggunakan teknologi kecerdasan buatan. Vladimir Beketov tidak setuju dengan hal ini. “Kecerdasan buatan dalam pengertian klasik adalah sebuah sistem yang memiliki kemampuan untuk belajar sendiri,” jelasnya.
Tetapi tidak ada kerangka peraturan angkatan udara yang menyediakan pengembangan sistem belajar mandiri. Dalam semua manual pengujian peralatan penerbangan, sangat ditentukan: pasti ada sesuatu, periksa bagaimana melakukannya. Dan bagaimana sistem akan belajar sendiri tidak mungkin diprediksi. Kesulitan kedua adalah replikasi. Kami akan melatih satu sistem, itu akan dapat melakukan sesuatu. Tapi bagaimana cara memasukkannya ke dalam produksi massal?
Oleh karena itu, kami tidak mengatakan bahwa Su-57 memiliki kecerdasan buatan, tetapi kami berbicara tentang High Intellectualization of The Board.
Otomatisasi di Sukhoi Su-57
Di satu sisi, pesawat tempur generasi kelima merupakan mesin yang agak rumit. Namun di sisi lain, seorang pilot terlatih menengah harus bisa terbang di atasnya. Oleh karena itu, beberapa tingkat otomatisasi telah diterapkan pada Su-57.
Untuk pilot yang paling tidak terlatih sekalipun, pesawat ini dapat menyelesaikan sendiri semua masalah, tetapi dengan kualitas rata-rata. Untuk tingkat pilot yang lebih terlatih, dimungkinkan untuk memvariasikan sistem yang digunakan untuk menyelesaikan tugas ini atau itu. Dengan demikian, pilot rata-rata pun dapat mengoperasikan pesawat ini dengan tingkat efisiensi yang memadai. Seiring waktu, dia akan dapat meningkatkan levelnya dan mulai menggunakan semua kemampuan Su-57 di semua situasi.
Kenyamanan dan Keamanan
Su-57 dibedakan dengan kemampuan manuvernya yang tinggi dan kecepatan jelajah yang tinggi. Tetapi karakteristik ini juga membawa masalah bagi pilot: dia harus menanggung beban berlebih. Untuk memudahkan pekerjaan pilot, tindakan khusus harus diambil. Misalnya, kursi di kokpit Su-57 diatur dengan sudut 22 derajat. Ini juga membantu untuk lebih mudah menanggung tekanan berlebih yang ada.
Kursi lontar Su-57 dikembangkan Zvezda yang juga dimodifikasi dengan memberikan opsi penyelamatan dalam semua mode, seperti saat parkir di darat, hingga pelontaran saat pesawat melesat di kecepatan jelajah supersonik, serta dalam manuver apa pun yang diizinkan.
Kisah tentang teknologi dan solusi baru yang digunakan dalam program pesawat tempur generasi kelima dapat dilanjutkan tanpa batas waktu. Semuanya tidak muncul dari nol, tetapi berdasarkan pengalaman, pengembangan sebelumnya dari pengembang utama, yakni Biro Desain Sukhoi, dan semua kontraktornya.
Dan semua teknologi dan perkembangan pada Su-57 akan menjadi dasar proyek masa depan. “Setiap, penerbangan revolusioner yang sedang dibuat, tentu saja, atas dasar rancangan ilmiah dan teknis,” kata Mikhail Strelets, Kepala Biro Desain Sukhoi. (Haryo Adjie)
